原标题：DNV GL：船用洗涤塔安装将达4131套，我们还没发现任何涉及洗涤塔严重事件
近年来，随着船东争论洗涤塔安装的利弊，废气清洁系统（通常称为洗涤塔）在航运业受到慢慢的变多的关注。DNV GL –海事部环境认证部门负责人Fabian Kock认为，船用洗涤塔安装和订单将于2023年达到4,131套，我们还未曾发现任何涉及洗涤塔严重事件。
正筹备第四届2020国际船用洗涤塔和压载水上海峰会将于2020年8月26-27日在上海市举办的国际船舶海工网了解到。
与使用昂贵的合规燃料运行的船舶相比，安装该技术以减少硫排放的最引人注目的推动因素之一是投资的快速回报以及溢价收益。
大多数洗涤塔设备使用海水作为工艺流体，并将处理过的、受监控的水排放到船外，即所谓的开环洗涤塔。混合动力系统和闭环洗涤塔在船东中不那么受欢迎，它们更昂贵且维护更复杂。
继去年船东为IMO 2020做准备而进行的最新洗涤塔订购热潮之后，市场情况出现了很大变化。
Offshore Energy – Green Marine 网站记者与DNV GL –海事部环境认证部门负责人科克（Fabian Kock）进行了交谈，以讨论回答当今洗涤塔技术中的一些热点问题。
洗涤塔的预期寿命约为10年。然而，除了冲洗水排放已引起部分港口当局的广泛争议外，一些港口甚至禁止排放洗涤水，洗涤塔故障情况也引起了很多关注。
根据DNV GL最近进行的一项调查，该调查包括大约60位拥有多年洗涤塔经验的船东，发现最容易发生的故障是用来报告洗涤塔的正确功能的传感器，或是管道和排放口的腐蚀。
在谈到此类事件的发生频率和严重性时，科克表示，在查看新闻媒体报道和互联网报道时，应谨慎行事，因为有时会误报和夸大故障案例。
“如果船东按照指示和建议的保养间隔，按规定检查和遵循船级社规则，如果听从制造商的建议一样重要，这些都不应该是一个大问题。”
除了培训船员操作和维护洗涤塔外，材料的品质（即合金厚度）和适当的焊接已被认为是将腐蚀情况降至最低的关键因素。
通常，培训是在船舶停靠在船坞期间的安装过程中进行的，并且通常在非常繁忙的环境中由二管轮和三管轮参与负责。
但是，随着涉及COVID-19的最新发展，一些洗涤塔公司已经为海员引入了在线培训，以增强他们的信心并确保洗涤塔操作正确。
早在2018年，DNV GL就引入了洗涤塔排气管的厚度要求，正如Kock解释的那样，与其他船级社的规定相比，该要求似乎更为严格。此后不久，其他船级社也遵循了类似的要求，以确保运行质量，重申DNV GL在厚度要求方面的立场，这是洗涤塔正常运行的主要前提。
根据克拉克森的数据，截至2020年5月，装有洗涤塔的船队为2,893艘船，占船队总数的2.9％，但按载重量吨计，相当于总船队的15.6％。
IMO全球综合运输信息系统（GISIS）多个方面数据显示，到目前为止，已经安装并完全批准了2,045套脱硫洗涤塔。
根据DNV GL的数据，到2020年底，约有4,047艘带洗涤器的船舶将投入运营或订购。
根据迄今为止的可用数据，到2023年，运行中或已订购洗涤器的船舶数量预计将达到4,131。
DNV GL的多个方面数据显示，大多数洗涤塔系统为开环式3,358，其次是689套混合系统，而只有62套闭环洗涤塔。
改造项目占总安装量的一半以上，有2,985艘，而新建项目占1,146艘。
COVID-19大流行的爆发席卷全球，影响到生活的每个方面，并给全球经济造成了巨大的打击。
在黑天鹅事件中，随着前景的不确定性持续存在，各公司采取一切削减成本的措施以保持流动性。
对于许多选择将安装推迟到下一阶段的公司，洗涤塔安装已成为资本支出清单中的主要项目。
加入该推迟安装洗涤塔阵营的最新成员是Frontline，该公司推动了五艘船的安装，使他们在利润丰厚的油轮市场中可以交易更长的时间，而合规燃料的燃油价格仍然很低。
此外，Stolt-Nielsen早在4月份就表示，正在寻找在大流行期间削减开支的方法，并计划在可能的情况下取消对洗涤塔改造。
尽管有船东已经推迟了数十个洗涤塔项目，但它们仍保留在计划中，尚未完全取消。从长远来看，这些发展将怎么样影响新订单，还有待观察。
在供应方面，中国的疫情停工期已延迟许多项目的安装，而中国船厂负责大部分洗涤塔的改造。
但是，过去一个月来中国已开始恢复生产，然后在国际人员配备，测量和调试设备投入使用方面任旧存在许多挑战。
“从欧洲供应商的角度来看，委托工程师前往中国仍面临挑战，因为他们必经过14天的检疫期才能被允许进入造船厂。因此，许多供应商目前还没有自己的工程师到中国出差的可能性，”科克解释。结果，该过程由中国本地人员监督和委托。
当涉及洗涤塔安装时，在船厂安装过程中，总是有检验员在场，并且主要是热情参加该过程的当地人员。
“在洗涤塔获得正式批准并在IMO GISIS网页上发布之前，您需要检查系统的正确功能，这只能在海试期间完成，” Kock说。
对于翻新，由于船舶必须立即恢复航行贸易，因此尚无特殊的海上试验来验证洗涤塔的运行。因此，常常要求验船师参加该船的航行以核实其功能，这很难组织并且荒度时间和金钱。
即，船级社针对使用先进技术（即远程勘测）的洗涤塔安装情况展开了替代方案。
“我们可以在汉堡和奥斯陆的办公室调查海试报告表。这就是我们在2019年8月和9月已经在做的事情。”他指出，并补充说，远程调查还使DNV GL能够在疫情流行中相对不间断地继续工作。
自2020年1月初IMO 2020限硫令生效以来，装有洗涤塔的船舶一直在为船东赚钱。
在该法规生效之前，合规燃料的价格及其质量是航运业主要关注的问题。船东便赶到船厂预订安装洗涤塔的日期。
然而，随着最近的油价暴跌和合规燃料价格的下跌，高硫燃料油（HSFO）与极低硫燃料油（VLSFO）之间广受吹捧的价格差距已大大缩小。
投资回收时间特别大程度上取决于HSFO和VLSFO之间的价格差异。燃料价格差价从一月份的每吨差价300美元开始，到现在差价已几乎降至每吨50美元。但是，我们正真看到燃料价格现在再次上涨，目前价格差异在50-80美元之间。”
根据经验，当您在HSFO和VLSFO之间的价格相差200美元时，投资回收期为一到两年。现在我们能说这已发生了很大的变化。”
Kock评论了COVID-19对海事行业脱碳工作的影响以及疫情潜在影响，他说短期期限可能会受一定的影响，但是，他认为疫情不会对该行业产生重大影响。 IMO的目标是长期的。
他补充说：“项目开发正在进行中，我每天都与想要测试生物燃料、氨气等的主机制造商联系，因此在这里我看不到任何变化。”
国内外关注的、更大规模、更高规格的“2020第四届船用洗涤塔和压载水系统上海峰会”和同期“2020年第11届绿色航运技术上海国际峰会”将于2020年8月26-27日在上海市中心继续举办 。会议预计将像前面成功举办的三届同名论坛会议一样，将有更多来自中国、英国、美国、加拿大、德国、丹麦、挪威、瑞典、日本、法国、荷兰、芬兰、新加坡、马来西亚、韩国等国的船东、船厂、洗涤塔厂商、压载水厂商、配套厂家、设计和投资单位等报上自己的姓名去参加，将汇聚上海，交流、探讨和分享全球行业热点的机会、挑战、合作等。同时，国际船舶海工网还邀请到了上海海事大学、上海海洋大学、中国海事局等单位相关职能部门的支持和指导。
参会费：7月30日前付费4000块钱每人，之后会前4800元每人，现场缴费为5800块钱每人（含二次午餐、一次有赞助情况下可能的欢迎晚宴和资料费，不含住宿、差旅等另外的费用 ）。所有收费，都能够给大家提供增值税发票；
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注：1）所有收费，都能够给大家提供增值税发票；2以上条款和描述，最终解释权归国际船舶海工网。
在2019年11月30日-12月1日，成功举办“第三届2019船用洗涤塔和压载水上海峰会”部分精彩演讲和交流图片如上和如下：
在2019年6月18日-19日，成功举办“第二届2019国际船用脱硫洗涤塔上海国际峰会 ”部分精彩演讲和交流图片如上和如下：
在峰会上，海德威科技集团（青岛）有限公司与招商局工业集团、哈尔滨工程大学在200多名中外船东、船厂、金融投资、船舶服务及业界代表的见证下，成功举办了海洋卫士®船舶尾气脱硫系统产品发布会和战略合作协议签字仪式。招商局工业集团友联船厂总经理朱桂明、哈尔滨工程大学周松教授和海德威科技集团（青岛）有限公司董事长曹学良出席了仪式，并签署了战略合作协议。
在1月16-17日成功举办的首届船用洗涤塔和压载水上海国际论坛，部分精彩图片如下：
200多名来自中国、英国、美国、加拿大、德国、丹麦、挪威、瑞典、日本、法国、荷兰、芬兰、新加坡、马来西亚、韩国等国海事、航运、造船、投资、科技、高校等背景的中外企业和单位如中船重工青岛双瑞、中船重工711所、中船动力、Pacific Green、安德里茨、Primaine GmbH、北京清新环境技术、维美德、佩森科技、中国电建、上海努浩机电科技、大明重工、北尔电子、森松重工、Sick AG、MEP、普益环保、Teamtec、瑞渊环保科技、唐山伟德、麦克罗特技术、江苏三棱智慧物联、飞潮过滤、青岛松灵、江苏新宏大集团、上海亨远、哈利法克斯风机、宝鸡钛业、江苏锐深化机、基业科技、上海环境科学院、太原不锈钢、中远克莱芬、岸特卫普上海、山东大学、山东工业技术研究院、FIB industries、浙江德创环保、上海施罗气体处理、南京宝色、虹品信科、宁波远成、浙江久立特材、环久水环境技术、Sammet、皓世管道系统、英得艾斯冷冻空调、皓源卓力船舶、南通诺德瑞海工院、上海高必德、苏州奥村阀门、常州德尔松、双雄升商贸、中国华电产业、Force、捷胜海洋装备、南通申通机械、亚达管道、上海组合港管委会、中波轮船、达飞、Navig8、马士基、中远海运、上海外高桥造船、沪东中华、渤海船舶重工、中远海运重工、澄西船厂、金海重工、中船重工702所、中船708所船舶设计国家工程中心、中船611所、上海天翼船舶工程、上海迈利船舶科技、美国船级社、DNVGL、劳氏船级社、 中国船级社、IMarEST、上海海事大学、上海临港海洋高新技术产业化基地、国际船舶海工网等单位代表参加了交流活动。
尤其是许多与会单位涵盖了船舶废气脱硫系统(洗涤塔)产业链的整机、部件、零件和关键材料的制造、供应、设计、安装、服务、使用、维护开发、投资等环节的中外著名厂商、服务机构和科研单位。