废气再循环(EGR)是一种允许废气再循环回进气歧管的系统。在内燃机中，废气再循环是一种用于汽油/汽油和柴油发动机的氮氧化物减排技术。废气再循环系统的工作原理是把发动机废气的一部分再循环回发动机气缸。废气再循环控制阀安装在进气歧管和排气歧管之间的旁路通道上，当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室，怠速时EGR阀关闭，基本上没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体（不含燃料和氧化剂），在燃烧室不再参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氮氧化物（NOx）的生成。
汽车废气再循环分为电动汽车废气再循环及气动汽车废气再循环两种，通常由压缩空气或压缩惰性气体提供动力。电动汽车废气再循环占据印度大部分市场，2020年，其所占市场占有率为72.22%，几乎为气动汽车废气再循环系统市场占有率的3倍。通过市场调查与研究，我们得知非道路发动机、重型发动机以及轻型发动机废气再循环系统是印度汽车废气再循环系统的主要组成部分。其中，轻型发动机废气再循环占据大半个市场，2020年其市场占有率占比达58.12%，而重型的以31.41%的市场占有率位居第二，非道路发动机废气再循环系统所占市场占有率仅10.47%。
根据我们的研究，印度汽车废气再循环(EGR)系统市场2015年总收入为9216万美元，2019年增长至1.02亿美元。据此，咱们进行了一系列的函数计算，并用科学的模型对近8年的数据来进行了推导。最后，对汽车尾气再循环(EGR)的数值进行了预测。到2027年，系统市场价值将达到1.35亿美元。并预测，2020-2027年间，汽车尾气再循环的复合年增长率为4.90%。
数据表明，马哈拉施特拉邦是印度汽车废气再循环系统行业最大的营收市场，2020年，其市场价值为0.17亿美元，占据印度17.39%的市场占有率。马哈拉施特拉是印度最大的经济体，经济水平高，市场需求大。2019-2020年度，该地区GDP约2890亿美元，马哈拉施特拉邦的经济相当于香港特区的水平。
泰米尔纳德邦及北方邦也占据较大的市场。2020年，泰米尔纳德邦以15.14%的市场占有率成为行业第二大市场；而北方邦以12.58%的份额位居第三。泰米尔纳德邦是印度第二大经济体，其中，超过50%的地区是城市化的，占全国城市人口的9.6%，而只占印度总人口的6%，该邦2019-2020年度的GDP约2500亿美元，市场及经济可相对来说比较稳定地发展，趋势较好，前景可观。
此外，安得拉邦及孟加拉邦是印度增长最快的经济体，具有巨大的市场发展的潜在能力。2020年，安得拉邦及孟加拉邦分别以5.47%、7.35%的市场占有率跻身行业前五。
汽车废气再循环(EGR)系统行业在印度的集中度是中等的。 排名前三的公司是佛吉亚、博格华纳、法雷奥服务印度私人有限公司 。2020年营收市场占有率分别为14.88%、13.33%和13.16%。
经过一段时间的发展，行业处于成长期。随着产品的一直在升级和技术经济的发展，交通网络逐渐完备，下游需求稳步增长，市场将逐步扩大。同时，该行业也面临着原材料和人力成本波动较大、政府监管政策逐步严格、市场之间的竞争激烈等系列问题，某些特定的程度上会影响行业的发展速度。
此外，近几年来，新能源汽车行业逐渐发展起来。未来，纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导印度新型汽车的发展能源汽车市场。纯电动车型将成为乘用车的主流产品，而混合动力车只是一个过渡。在未来十年的发展中，纯电动汽车将在市场中占据主导地位。一方面，他们受益于政府的政策偏好。另一方面，汽车成本等驱动因素也在加速纯电动汽车市场的发展。纯电动新能源汽车无尾气排放，被认为能减少空气污染和缓解能源短缺。在当今提倡全球环保的前提下，新能源汽车产业必将成为未来汽车产业高质量发展的导向与目标。所以随着电动汽车的发展，对于汽车废气再循环系统的需求在未来将大幅度减少，从而限制行业的发展。
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