据克拉克森的研讨称，跟着燃油供给的减少和我国船厂的暂时罢工，洗刷塔创新的作业进展正在放缓。全球剩下的700个洗刷塔订单或许会被撤销或推延。
克拉克森研讨部董事总经理Stephen Gordon表明，在设备洗刷塔作业放缓之后，订单简单受必定的影响。到现在为止，现已承认有少数的订单撤销，但现在的状况好像不容乐观，估计未来的一段时间内会导致更多的撤销。”
据了解，2019年全球76%的洗刷塔均是在我国船厂来设备，因为新冠肺炎疫情的影响，今年年头我国船厂暂时罢工关于洗刷塔设备的进展发生必定的影响，加持月份全球油价暴降，导致部分燃油供给商不得不下降高硫燃油价格。
Stephen Gordon弥补说，现阶段低硫燃料油每吨仅比高硫燃料油贵60美元，而此前两者的差价可以到达300美元。
事实上据航运界网了解，高硫油和低硫油之间的价格差异正在削弱洗刷塔的经济观点。
关于在船上设备了脱硫设备的船东而言，洗刷塔（SCRUBBER）经济学层面来看依然晦气。
据价格陈述组织阿格斯传媒（Argus Media）的最新数据，在西北欧，高硫燃料油与0.5％硫含量的合规燃料油之间的价格差为每吨52美元，在新加坡为每吨77美元。
依据挪威出资银行Cleaves Securities的核算，这些价差将洗刷器海岬型散货船的出资回收期延伸至五年以上，而大型原油船的出资回收期延伸至三年以上。
据报道，新加坡6月份0.5％的极低硫燃料油和3.5％硫的高硫燃料油之间的均匀差价为每吨65美元，而北欧则为每吨47美元。
Cleaves的核算显现，海岬型船的价差为每吨89美元，每天可节约1,979美元，巴拿马型船为1,000美元，超灵活型散货船为909美元。
关于VLCC，节约的费用更高，每天可节约3,000美元，而一艘suezmax油轮每天可节约2,000多美元。在这种差异下，Aframax尺度的油轮每天可节约1,590美元。
因为新的国际法规要求从1月1日起运用低硫燃料仓，两种船用油之间的价差大幅度的下降，因而一些闻名船东已在2020年推延或撤销了洗刷塔的设备方案。
因为新冠疫情给全球需求带来压力，加上合规燃料的供给量超出预期，导致油价跌落，这削弱了2018年和2019年出资于洗刷塔的经济观点。
依据Lloyd情报情报数据库的数据，现在约有2750多艘总载货量达3.29亿载重吨的船只正在设备洗刷器。
别的还有600多艘新船订单也被核算在将设备洗刷器，多个方面数据显现，按毛重吨计，约有16.4％的交易原油油轮船队，12.2％的散货船，12.7％的集装箱船和7.5％的制品油轮会设备洗刷塔。
这个数字在2019年末更为有利，其时VLSFO和HSFO之间的差额超越每吨300美元，关于VLCC而言，出资回收期缩短至不到一年，而关于阿芙拉型油轮和海岬型散货船，回收期缩短至仅一年以上。
虽然近期洗刷塔商场有所好转，但在4月和5月期间，只要约150艘船进入船厂进行洗刷塔保养作业，而大约270艘船在保养后脱离。按总吨位核算，只要0.6%的船队数量(缺乏100艘船)正在进行保养作业。这比2020年头的1.8%的船队数量（约300艘船只）有所下降。
克拉克森研讨发现，在修船商场，2019年成绩杰出，2020年后因为部分船厂封闭、导致运送陷入困境，相关审阅查询也延期。
数据显现，2020年前5个月的业务量与2019年第四季度比较下降了近20%。
Stephen Gordon表明，因为商场“困难”，设备提供商们也感触到了金钱上的压力。不过，在未来五年内，仍有或许进行20,000次压载水体系处理改造。
海工预算减少和邮轮船队的停航，很大程度上减少了部分业务量，但克拉克森以为，可再次出产的动力将带来期望。
Stephen Gordon进一步表明：检查和改造项目的推迟很或许会导致2020年下半年的商场反弹，并有或许添加国际船队的闲暇船队数量，一起航运商场和剧烈竞赛的货品定价也或许影响船东在收益面对压力的状况下依然进行创新作业。
而从长远来看，随商场压力和各国的进出口调整，进一步放大新冠疫情的影响，修船厂或许会在航运的’绿色转型’中发挥及其重要的效果。