柴油车在欧洲的比例已超越50%，而在中国市场只有1%左右，因此，中国大部分人对柴油车是比较陌生的。提到柴油车，我们第一步想到的是黑烟、噪音、农用机械和大货车等等；但是在欧洲人眼中，柴油车却是清洁、高效、省油、动力强劲的代名词。这其中的差别，有柴油品质原因和政策的推动因素，另外一个就是因为清洁柴油技术的应用啦。
柴油机和汽油机的主要排气污染物都是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物（NOx），但由于柴油和汽油机的点燃方法不一样，汽油机的碳排放量较多，柴油机的氮氧化物排放更多。并且温度越高，维持的时间越长，一氧化氮的生成量越大。尽管柴油机省油、碳排放量小（温室气体），但氮氧化物是会污染大气的有毒气体，一定要采取措施减少氮氧化物排放。
好在氮氧化物通过车用尾气处理装置，能重新变成氮和氧。目前柴油机一般都会采用废气再循环（EGR）和选择还原技术（SCR：Selective Catalytic Reduction）控制氮氧化物的排放。
废气再循环（EGR）是用内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的方法，来降低排出气体中的氮氧化物，并在部分负荷时可提高燃料经济性。在中国可满足国四排放标准的柴油轿车大多是使用EGR的技术路线。
选择还原技术（SCR）是对废气进行后处理，利用尿素中和氮氧化物。尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。目前，SCR方法在燃煤电厂脱硝方面是最为成熟的技术。但是使用这种技术，对于车主来说，势必增加用车成本。
尽管柴油车在欧洲拥有超过50%的市场，但在美国的占有率却没那么高。究其原因，这与美国对柴油机严苛的法规有关。2014年实行的欧VI 标准,柴油车的氮氧化物限值是80mg/km，但美国的汽油车和柴油车都是43mg/km。
要达到美国这样一个严苛的标准并非不可能，而是要通过增加排放控制措施和成本的方式达成，但是这都是以增加汽车购置和使用成本、牺牲汽车性能为代价的。这样一来，柴油车的优势也不复存在，就算从环保角度来说，也有混动车这个竞争对手虎视眈眈。因此，大众选择通过一款“defeat device”的软件来“作弊”，它可以监测到汽车是否正在进行排放检测，来选择是否开启汽车的排放控制系统。
“作弊”的有可能并不是大众一家。据媒体爆料，向大众供应了这一批柴油排放控制装置的德国博世集团的客户不止是大众。博世方面称：“我们确实向数家汽车制造商供应了尾气后处理系统组件，但系统集成应该由整车厂自己承担相应的责任。”
这次事件的曝光只是一个序曲，很可能引发一场柴油车行业的动荡。在美国公布之后，其他几个国家的有关部门也迅速行动起来，韩国环保部宣布将对大众和奥迪的柴油车做出详细的调查，欧盟委员会也与美国当局以及大众进行了接触，并敦促成员国加强相关立法。看来一轮对柴油车实际排放状况的调查是不可避免了。
现在受影响的汽车品牌已然浮现。德国新闻媒体报道称宝马X3系列xDrive 20d运动车型的柴油发动机尾气排放超欧盟标准11倍，宝马公司股价一度大跌9.7%。不过宝马反应非常迅速，于今日发表声明澄清，称：“无论是在真实道路，还是在实验室环境下，宝马集团的车辆在废气排放上没有采取任何不同的解决方法。BMW X5以及13个其他宝马车型经过测试，符合对于氮氧化物排放的法律标准。”
汽车分析师贾新光认为，“我们中国人就没有资格指责大众的排放造假问题，因为中国本土的柴油车企排放造假更严重”。
的确，在中国尽管柴油车市场占有率不高，但存在很多问题。直到2015年1月1日，柴油车国四标准才正式公开宣布实行，但直到现在也没有真正落地。即使在之前国三排放标准在实施过程中，很多企业售出的产品只是在原有国二标准下添加了一个装置——EGR，勉强达到标准，而在实际使用的过程中，有80%的司机都直接拔掉该装置。由于柴油糟糕的油品质量，使用EGR将会加剧碳化物和焦质的产生，降低发动机寿命。是的，除了排放标准舞弊严重，我国的柴油车还面临着油品质量差劲，还有柴油供应不足等问题。
大众的尾气排放事件一出，这两天国内很多相关行业的上市公司也接到了投资者的询问，但回应者寥寥。诸多投资者关注的核心点是，国内推广的清洁柴油技术，是否会因大众“造假门”而发生变数？相关上市公司是不是受影响？更有甚者直接质疑：“如果清洁柴油技术能满足排放标准，为什么造假，只是因节省成本，还是柴油清洁技术本身就是一个谎言？”
其中一家公司回应称，希望投资者正确理解大众“造假门”中的相应内容，“此事件是造假行为，与清洁柴油技术无关，也不可能影响国家排放法规的严格实施和进一步的推广。”
前不久，在工信部发布的《中国制造2025》中，明确提到“推进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用”。这一鼓励政策的发布，被许多车企看做是柴油汽车市场的破冰之举。
然而这次全球性尾气排放状况调查，必然会引起一波对清洁柴油技术的质疑和思考。那么这个破冰时间是否会推迟，还真不好说。
今年年初，欧洲出现了反对柴油车的声音，来自英国工党的环境部副部长Barry Gardiner表示：政府基于二氧化碳排放量来决定英国的汽车税是一个“错误的决定”。柴油发动机的二氧化碳排放量确实会比汽油发动机少，但是与汽油车相比，柴油车排放了4倍之多氮氧化物和22倍之多的颗粒污染物。据悉，欧盟预计在2017年9月份起，对柴油车采用道路实测方式来取得与实际用车更接近的油耗数据。还有研究机构指出，柴油车终将走入历史。
不论柴油车是不是真的会走入历史，我们都站在一个历史的转折点上。人们对柴油车的观念正在变化，混动车与柴油车的比例此后也有几率发生相应的转变。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。