全球最大的客轮船东嘉年华公司表明，该公司已为70多艘船安装了洗刷塔，碳脚印削减了25%。在疫情期间，嘉年华邮轮公司处理了15艘功率最低的船只，将船队规划缩减至87艘。嘉年华方案本年再筛选4艘船，并将在之后几年内具有11艘 LNG动力船，以完成该公司到2030年将碳排放下降40%的方针。发言人Roger Frizzell表明：“咱们还与壳牌公司在LNG供给方面建立了广泛协作。咱们正在实验新的绿色技能，例如燃料电池和大型蓄电池体系，但咱们也方案持续探究新的开发技能，这是咱们未来发展方案的一部分。”
嘉年华定下了这些雄心壮志的脱碳方针，一起又为几年来在环保方面的体现支付了数百万美元的罚款。尔后，该公司录用了一位首席合规官，并加入了“零排放联盟”，该联盟由140家企业和安排组成，旨在到2050年将航运业温室气体排放量比较2008年至少下降一半。该联盟正在尽力于2030年前完成零排放船只的商业化运营。
皇家加勒比集团和挪威邮轮控股公司与嘉年华公司一起占有了80%的邮轮商场，前两家公司的大部分船只都安装了洗刷塔。发言人Janet Diaz表明：“未来，皇家加勒比世界邮轮公司的Icon级邮轮将运用LNG燃料，并且咱们多年来也一直在仔细探究燃料电池。”
邮轮公司一直在大声疾呼他们运用了洗刷塔来下降碳排放，但在LNG、电池和燃料电池以外的代替燃料运用方面却一言不发。与此一起，其他海事部分则在活跃评论探究生物柴油、甲醇、氨和风能。
2014年，世界海事安排(IMO)将客船归入能效规划指数 (EEDI)，该指数要求到2030年一切船只都要依照更高的功率规范来制作。IMO正在起草的EEDI第四阶段规范或许包含低碳燃料要求。
成员占有全球95%客轮船东的世界邮轮协会(CLIA)正在尽力协助邮轮业完成零碳排放。2018年，该协会许诺推动其成员到2030年将碳排放量削减40%，这是为在本世纪末完成零碳排放迈出的第一步。
CLIA表明其成员经过节省和能源管理优化能效，运用生态船体油漆涂层、球鼻艏规划、LED照明、有色窗户、轻质钢和太阳能电池板。CLIA也在研讨氨、燃料电池以及电动机结合电池的运用。“邮轮业一直在进行数据剖析，以便最大极限地进步燃油功率。该范畴的研讨成果让咱们经过优化航速、航线和飞行间隔下降了油耗。”
邮轮公司也在选用岸电，让船只在靠港期间得以封闭发动机，消除港口排放。迄今为止，已有68艘邮轮装配了岸电体系。岸电使美国查尔斯顿港年度碳排放下降了36%，在整个欧洲地区每年可削减80万吨排放。
岸电运用的首要瓶颈在于港口高功率电源和基础设施的可用性。在CLIA成员停靠的全球800个港口中只要14个可供给岸电，包含北美东海湾和西海湾、德国汉堡、挪威Kristiansand以及我国上海。
此外，邮轮业碳减排也呈现了其他意向。2019年美国燃料电池开发商Bloom Energy与三星重工协作开发可利用固体氧化物燃料电池技能满意部分电力需求的船只，这种燃料电池技能也或许用来为邮轮供给动力和推动力。但是专家这样以为，即使是运用该技能来推动中型客轮也至少还需要15年才干完成。