间隔2020年1月1日IMO 2020收效仅剩短短两个多月。油轮商场最近几周动摇较大，重要影响要素包含红海的几起船只遇袭事情、中美交易冲突及美国可能对土耳其建议的制裁等。
船只是否装置洗刷塔的决议在多月前就现已拟定，但曾经做的决议是否仍是最优挑选?当运价动摇系数到达多少时应该从头评价这些决议?
到目前为止，各种油品等级间的价差还未到达9个月前猜测的程度，虽然纸面上的价差扩展了，但商场仍遭到物流揉捏和对冲货品指数燃油溢价上升的影响，所以实践价差可能会小一些。
洗刷塔制造商正在扩展生产，一些方案中的装置现已被推延。跟着装置洗刷塔的船厂渐渐的变多，有些船东交换了油轮和干散货船的装置地址。现在是从头评价装置时刻的好时机。
跟着时刻的推移，什物供给越来越顺利和灵敏，由于船东的信贷本钱额度渐渐的升高，他们所担保添加的额度好像不足以满意商场需求。可是船东的挑选也愈加多样化。
VLCC的运价引人重视，单日租金费率高达30万美元，苏伊士型的运价也一起上升，船东需求细心考虑是不是该在运价这么高的时分把船送去装置洗刷塔?
开式洗刷塔的潜在危险屡次成为业界热议的论题。可是这些观念会不可能影响船东的装置方案仍需拭目而待。